技术支持's rsshttp://www.hbgulou.com/js/声屏障隔音墙等,应用于高速、铁路、公路、桥梁、小区、厂区、市政等,厂家价格咨询【13803187051】,www.hbgulou.com]]>zh-cnrss generator by eucms关于高速铁路列车声屏障降噪的研究http://www.hbgulou.com/js/199.htm我国社会经济水平的不断发展,铁路运输呈现紧张状态。为了解决铁路运输运力的运量不足问题,我国铁路的第六次提速已准备就绪。但是,随着列车速度的提升,噪音也相应的越来越大。为此需要采取一系列措施,来有效地降低提速列车运行时产生的噪声。目前列车降噪已经是列车技术发达国家十分重视的研究方向。

随着近几年我国铁路事业的飞速发展,特别是高速铁路的发展,让我国的轨道交通上升到一个新的层次。高速铁路给人们出行带来了方便,快捷舒适的,但同时铁路的噪声给周围环境的影响也不可忽视,特别是高速铁路。除了普通铁路的由于轮轨间不平顺激发轮轨系统产生振动激发的噪声以外,高速铁路还包括气动噪声,随着速度的增加,轮轨噪声和气动噪声显著的增加,但其所占的比例开始变化,在某一个临界速度,气动噪声又开始占主导。

高速铁路的噪声源产生机理复杂,分布在列车的各个部位。但同时又是研究列车对周围环境影响的主要因素,因此,解决此问题显得尤为重要。本文主要从声屏障降噪方面来研究和解决列车的噪声影响。


关于高速铁路列车声屏障降噪的研究

一、噪音的种类及产生原因:

轨噪声,空气阻力噪声,集电系噪声是列车噪声的主要种类。轮轨噪声包括钢轨与车轮间发生受迫振动产生的滚动轰鸣声;车轮经过钢轨接缝处或其他不连续部位(辙岔)时产生的冲击声;列车通过弯道时车轮强烈挤压外轨的摩擦和车轮在钢轨面上蠕滑产生的尖叫声。

二、声屏障降噪的原理:

声屏障是一种专门设计的立于噪声源和受声点之间的声学障板,它通常时针对某一特定声源和特定保护位置(或区域)设计的。

声屏障的降噪效果用插入损失表示。定义为在保持噪声源,地形地貌,地面

和气象条件不变情况下,安装声屏障前后在某特定位置上的声压级之差。

当噪声源发出的声波遇到声屏障时,它将沿着三条路径传播:一部分越过声屏障顶端和两侧绕射到达受声点;一部分穿透声屏障到达受声点;一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。

当声屏障隔声量足够大时,声屏障插入损失主要由绕射声的衰减值△Ld决定。对于点声源,无限长声屏障,绕射声的衰减值为

在声屏障的声影区,可获5~24dB(A)降噪量。

实际应用的声屏障主要是线声源,对于线声源,无限长声屏障,绕射声的衰减值为:线声源的距离衰减规律

声屏障的插入损失还应考虑屏障的透射损失,地面障碍物,地面吸声等的影响。

三、声屏障设计:

在结构的设计上,本小组决定使用整体混凝土声屏障的钢筋混凝土单元板结构。该结构耐久性好,坚固、牢靠、建造及维修费用低,相比金属声屏障有较大优势。在吸声层的吸声材料上采用轻质多孔的吸声材料:陶瓷颗粒。一方面是其质量小而且抗压强度大,可减少声屏障的负担,一方面其价格便宜且适合大规模投产。

传统的声屏障是竖立在道路边缘的平面反射型障板。它的降噪量为10dB左右,声屏障的高度每增加1M可带来1L增加1.5dB(A)的效益,但是这样做的却会带来以下的影响:

(1)道路两侧居民居住光线不足。

(2)司机的视线受到遮蔽,易形成视觉疲劳。

(3)屏障加高其重量越高,基础需要加固,随之造价升高,安装难度也越大。

(4)越高其承受的风力越大,越容易损坏。

考虑到无限长铁路声屏障在某些情况下无法实现,因此,我们决定将声屏障的外形设计成拱形圆顶的吸声圆管式外形。吸声圆管能有效的减少声屏障的高度,而圆形拱顶能防止噪声越过声屏障顶部传达到受声点,从而阻断了声音从声源到达受声点的途径之一。

此设计的缺点在于由于顶部有吸声材料,所以必须设有防风,防雨和不易弯曲的保护材料,以增加它的耐久性和抵御交通事故的能力。而且需要考虑列车在进入声屏障时空气压缩对屏障结构影响。在声屏障内且需要设置照明装置。所以其建造成本会略有上升。但在考虑到声屏障只是在部分区间内设置,所以该设计有其一定的可行性。

四、总结:

随着高速铁路在我国的发展,高铁噪音污染的危害将越来越严重,减少噪音污染刻不容缓。在高速铁路旁建立声屏障无疑是最简单的、最有效的方法。它外形美观大方,制作精致,运输、安装方便,造价低,使用寿命长,特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用,是现代化城市最理想的隔声降噪设施。

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企业厂房车间声屏障设计计算书http://www.hbgulou.com/js/198.htm车间声屏障设计计算书

一、任务来源

企业厂房噪声超标、扰民

二、设计依据 1、《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008,

、《声环境质量标准》 ( GB3096-2008 )

、《声屏障声学设计和测量规范》(HJ/T 90—2004)

、《道路声屏障结构技术规范》(DG/TJ08-2086-2011)


企业厂房车间声屏障设计计算书

三、设计计算

按《声环境质量标准》(GB3096-2008)的有关条文,本区声环境分类应为3类,即功能区质量标准为昼间65dB、夜间55dB;按《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)排放标准,厂界值按时段为昼间65dB、夜间55dB。

本计算由于无监测(倍频程)资料,计算取经验值500、1000HZ两个频率、声屏障取6.5米高阻性材料(要求TL≥35dB)、声屏障据声源以5米计,分别计算40米和80米处绕射声衰减△Ld (声屏障插入损失)、核算对声影区的影响。

. 确定声屏障设计目标值

(1)噪声保护对象的确定

附近村庄

(2)代表性受声点的确定

代表性受声点通常选择噪声最严重的敏感点(40、80米处),

代表性受声点处插入损失能满足要求,则该区域的插入损失亦能满足要求。

(3)声屏障设计目标值的确定

声屏障建造前背景噪声值的确定:代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。若现场测量不能将背景噪声值和车间噪声区分开,则可测量现场的环境噪声值(它包括车间噪声和背景噪声),然后减去车间噪声值得到。

声屏障设计目标值的确定与受声点处的车间噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。  如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时,则设计目标值可以由车间噪声值(实测或预测的)减去环境噪声标准值来确定。

当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时,设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时(如建筑物隔声),根据实际情况确定。

本方案预测车间噪声85dB、功能区要求(65-55dB),同时考虑地面吸收、树木农作物遮挡、大气吸收等因素,因此目标值设定为20-25dB,可满足要求。

. 位置的确定

根据车间与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌,应选择最佳的声屏障设置位置。选择的原则或是声屏障靠近声源,或者靠近受声点,或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等,力求以

较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。本工程只能靠近车间设置(≤5米)。

.几何尺寸的确定

根据设计目标值,可以确定几组声屏障的长与高,形成多个组合方案,计算每个方案的插入损失,保留达到设计目标值的方案,并进行比选,选择最优方案(本计算以6.5米核算)。

. 声屏障绕射声衰减△Ld 的计算  (1)根据选定的声屏障位置和屏障的高度,确定声程差δ,然后根据声源类型(点源),按《声屏障声学设计和测量规范》(HJ/T 90—2004)公式(5)计算各个两个频带的绕射声衰减ΔL。 公式(5);

ΔLd = 20lg2 N
N  5 dB   (N>0)

N—菲涅耳数,N =±(A  B d) 

λ—声波波长,m
—声源与受声点间的直线距离 m
—声源至声屏障顶端的距离 m
—受声点至声屏障顶端的距离 m
—声源至绕声点的距离 m

(2)按两个频带、两个受声点核算:

(a) 按1000HZ计 、 λ=C/f=340/1000=0.34m

在40米处绕射声衰减:

ΔLd = 20lg2 N
N  5 dB
=6.727m
=40.807m
=(6.5-1.5)=5m
=45m

则  N =±(A  B d)=± 220.34(6.727 40.807 45)=14.91

3.14 14.91  5 tan52 3.14 14.91ΔLd =20lg2 N
N  5=20lg =23.66dB

在80米处绕射声衰减:
=6.727m
=80.655m
=85m

则  N =±(A  B d)=14.01  2

ΔLd =20lg2 N
N  5=20lg2 3.14 14.01  5 tan5 2 3.14 14.01 =23.85dB

(b) 按500HZ计  λ=C/f=340/500=0.68m

在40米处绕射声衰减:

ΔLd = 20lg2 N
N  5 dB
=6.727m
=40.807m
=(6.5-1.5)=5m
=45m

则  N =±(A  B d)=7.45  2

ΔLd =25.05dB

在80米处绕射声衰减:

ΔLd = 20lg2 N
N  5 dB
=6.727m
=80.655m
=85m

则  N =±(A  B d)=7.0  2

ΔLd =25.17dB

(c)按《声屏障声学设计和测量规范》(HJ/T 90—2004),通常在声学设计时,要求TL—△Ld≥10dB,此时透射的声能可以忽略不计,即△Lt≈0。

本方案选用TL≥35dB的阻性隔声材料,可实现TL—△L(d23-25dB)≥10dB

的要求,因此△Lt可以忽略不计。同时忽略反射声修正量△Lr 的计算。

通过上述计算该6.5米高声屏障(声源按点生源计)可以实现(20-25dB)的目标值,对车间进行一定的密封,在车间和村庄之间设该声屏障可满足车间厂界在功能区的要求。

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声屏障声学性能的测量中环境影响要求http://www.hbgulou.com/js/196.htm1测量的声学量:1.1插入损失(TL)声屏障的降噪效果一般用A计权等效声级或最大A声级的插入损失来评价。

?等效高度声源14如果要了解降噪的频率特性,则应测量63~5,000Hz的1/3倍频带或80~4000Hz倍频带的插入损失。

1.2降噪系数(NRC)声屏障材料的吸声性能采用250~2000Hz倍频带吸声系数来评价。

上述频率范围的平均吸声系数即降噪系数可作为材料吸声性能单一评价指标。

1.3计权隔声量(Rw)。

声屏障材料的隔声性能采用100~3150Hz的1/3倍频带传声损失来评价。

单一评价数可以采用计权隔声量Rw或上述频率范围的平均传声损失R。

2插入损失的测量:2.1测量方法:本规范规定了直接法和间接法两种插入损失的测量方法。

在选择所采用的测量方法时,应充分考虑测量的对象、声屏障安装前测量的可能性和声源、地形、地貌、地表面、气象条件等因素在两次测量中的等效程度。

2.1.1直接法:直接测量声屏障安装前后在同一参考位置和受声点位置的声压级的方法,称为直接法。

由于测量时安装前后的参考位置和受声点位置相同,其地形地貌、地面条件一般等效性较好。

2.1.2间接法:分别测量声屏障安装前后,相同参考位置和受声点位置的声压级。

测量时,因声屏障已安装在现场,也不可能移去,声屏障安装前的测量可选择与其相等效的场所进行,这种方法称为间接法。

选用间接法时,要保证两个测点的等效性,包括声源特性、地形、地貌、周围建筑物反射、地面和气象条件等效。

2.2测量仪器:2.2.1声学测量仪器:测量用声级计应符合国家标准GB3785规定的1型声级计的要求。

如果测量等效连续声级,使用的积分声级计应符合国家标准GB/T17181规定的1型的要求。

采用其它测量仪器时,其性能应满足上述标准规定的要求。

声级计应按国家标准规定,定期进行性能检验。

每次测量前后,应采用声校15准器进行校准。

应至少采用两个测量系统,以保证对一组参考点和受声点进行同时测量。

如果测量倍频带或1/3倍频带插入损失,其相应滤波器应符合国家标准规定的要求。

测量时应使用风罩,风罩不应影响传声器的频率响应。

如果采用其它声学测量系统,其性能也应满足上述标准。

2.2.2气象测量仪器:测量风速和风向的仪器精度应在±10%以内。

用于测量环境温度的温度计和温度传感器的精度应在±1℃之内。

测量湿度的仪器的精度应在±2%以内。

注:气象测量的位置应和受声点同样高度。

2.3测量的声环境要求:2.3.1地形、地貌和地面条件:若采用间接法测量,当模拟测量的场所符合下列条件时,可以认为等效:(1)模拟测量场所和实际的声屏障区域的地形地貌,障碍物和地面条件类似。

(2)受声点一侧后部30m以内的环境(包括大的反射物等)应该类似。

注:为了保证地面条件的等效性,可以测量地面结构的特性声阻抗。

如果不能测量,至少要求地面材料(土壤、水泥、沥青、砖石等)、处理状况(土壤松实等)和土壤上的植被情况等一致,并应避免地面含水量有大的变化。

对于直接法测量,上述条件在声屏障安装前后测量时也应保持一致。

2.3.2气象条件:为了保证测量的重复性,对气象条件,如风、温度和空中云的分布应满足下列要求。

(1)风:如果声屏障安装前后的测量中其风向保持不变,并且从声源到受声点的平均风速矢量变化不超过2m/s时,可认为前后测量的风条件等效。

测量时风速超过5m/s,测量无效。

(2)温度:声屏障安装前后两次测量的平均温度变化不应超过10°C。

地面以上空间的16温度梯度对声传播有一定影响,测量中应注意温度梯度对声传播的影响。

(3)湿度:空气湿度主要影响高频噪声的传播,因此声屏障安装前后的测量,其空气湿度应相近。

(4)其它气象条件:应避免在雨天和雪天进行测量。

应避免在湿的路面情况下进行测量。

2.3.3背景噪声:测量时,背景噪声级应至少比测量值低10dB。

如果测量值和背景噪声值相差3~9dB,则可以按表1所列数值对测量结果进行修正。

当差值小于3dB,则不符合测试条件,不能进行测量。

2.4声源:2.4.1声源类型:现场测量声屏障的插入损失时,可以采用二种类型声源:自然声源、可控制的自然声源。

通常情况,前者声源应是优先考虑的试验声源。

在没有自然声源或自然声源的声级不够大时,也可考虑选择可控制的自然声源。

2.4.2自然声源:自然声源是指道路上实际行驶的车辆。

在测量过程中,应在参考点位置对声源进行连续监测,以便对声源不稳定产生的误差进行修正。

2.4.3可控制的自然声源:可控制自然声源是指特定选择的试验车辆组。

如果声屏障安装前后,自然声源特性产生变化(如车流量,车辆种类),则可考虑采用可控制的自然声源。

如果车流量或者车辆种类比例变化都会引起声源特17性明显变化,采用可控制的自然声源是必要的。

2.5声源的等效性:为了准确地测量声屏障的插入损失,在测量期间应对声源进行监测,保证声源的等效性。

2.1声源运行参数的监测:以道路车辆流作为声源测量声屏障的插入损失时,被监测的运行参数应包括:平均车速、车流量和各类型车辆的比例。

2.2参考位置的噪声监测:参考位置对声源的监测目的是监测声屏障安装前后的声源等效性。

参考点位置的选择在原则上应保证声屏障的存在不影响声源在参考点位置的声压级。

当离声屏障最近的车道中心线与声屏障之间的距离D>15m时,参考点应位于声屏障平面内上方1.5m处(图)。


声屏障声学性能的测量中环境影响要求

当距离D<15m时,参考点的位置应在声屏障的平面内上方,并保证离声屏障最近的车道中心线与参考位置、声屏障顶端的联线夹角为10°(图)。

5.2.6测量程序:5.2.6.1总的要求:(1)同步测量:应避免由于声源不稳定所引起的测量误差,对参考位置和受声点位置的噪声应进行同步测量。

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声屏障整体性价比非常高极大的满足使用需求http://www.hbgulou.com/js/195.htm由于现在声屏障在生活中需求性开始更加广泛,并且在进行使用过程中具有很好的耐候性,所以现在生产加工声屏障厂家也开始越来越多,能够满足各种不同加工生产需求,可以选择金属以及透明材料进行生产,组合形式也非常多样,在安装设计过程中也是特别简单。

由于声屏障是通过可装配式进行施工,所以整体的施工效率非常快,并且几个工作人员就能够轻松进行施工,由于声屏障的重量很低,并且在进行安装时速度很快,所以说整体的工期非常短,工作效率非常高,也不会出现任何的意外情况,对于施工环境也不会造成影响,能够节省大量施工费用,快速投入正常使用。

对于高速公路附近的居民和工作区来说,声屏障就有着很好的隔音降噪效果,在户外进行使用的声屏障,能够具有更多样化的组合变化,可以喷涂各种不同的色彩和图案,整体景观装饰性得到更好的提升,所以功能性和美观性都能够得到更好的展现,可以满足户外环境区域的使用要求,也不会污染环境。

由于声屏障在加工设计过程中不需要进行高温处理,而且选择的原材料都是无毒无害,所以不会有任何的毒气释放,也是现在国家比较鼓励使用的环保产品,安装过程非常简单,维护保养过程也特别省心,整体性价比非常高,耐候性也特别强,满足大家使用需求。


声屏障整体性价比非常高极大的满足使用需求

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道路声屏障吸声结构的设计形状的选择http://www.hbgulou.com/js/193.htm当双侧安装声屏障时,应在朝声源一侧安装吸声结构;当道路声屏障仅为一侧安装,则可以不考虑吸声结构2吸声型声屏障的反射声修正量△Lr值取决于平行声屏障之间的距离、声屏障的高度、受声点距声屏障的水平距离、声屏障吸声结构的降噪系数以及声源与受声点的高度。

吸声结构的降噪系数NRC应大于0.5。

根据所述的各参数的实际尺寸,按照规范性附录A求得反射声修正量△Lr。

吸声结构的吸声性能不应受到户外恶劣气候环境的影响。

声屏障形状的选择

声屏障的几何形状主要包括直立型、折板型、弯曲型、半封闭或全封闭型。

声屏障的选择主要依据插入损失和现场的条件决定。

对于非直立型声屏障,其等效高度等于声源至声屏障顶端连线与直立部分延长线的交点的高线声源曲线最大衰减20dB的曲线声屏障衰减声程差δ/m13度。

如图所示。

道路声屏障吸声结构的设计形状的选择
声屏障等效高度示意图

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声屏障设计程序所依据的声源特性http://www.hbgulou.com/js/192.htm声源特性

1时间特性交通噪声是随时间起伏的声源。

在本规范中,采用等效声压级或等效A声级表示时间平均特性。

2频率特性交通噪声的频率特性在声屏障设计中是最重要的参数之一。

应通过噪声测量,得到声源的倍频带(中心频率63—4000Hz)或1/3倍频带(中心频率50—5000Hz)的频谱。

为简化计算,亦可采用声源的等效频率。

(见附录B)4.4声屏障设计程序1确定声屏障设计目标值1.1噪声保护对象的确定根据声环境评价的要求,确定噪声防护对象,它可以是一个区域,也可以是一个或一群建筑物。

1.2代表性受声点的确定代表性受声点通常选择噪声最严重的敏感点,它根据道路路段与防护对象相对的位置以及地形地貌来确定,它可以是一个点,或者是一组点。

通常,代表性受声点处插入损失能满足要求,则该区域的插入损失亦能满足要求。

1.3声屏障建造前背景噪声值的确定对现有道路,代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。

若现场测量不能将背景噪声值和交通噪声区分开,则可测量现场的环境噪声值(它包括交通噪声和背景噪声),然后减去交通噪声值得到。

交通噪声值可由现场直接测量。

若现场不能直接测量交通噪声,则交通噪声可根据车流量、车辆类型及比例等参数,按照HJ/T2.4—95的附录B计算得到。

对还未建成或未通车的道路,背景噪声可直接测得。

101.4声屏障设计目标值的确定声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。

如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时,则设计目标值可以由道路交通噪声值(实测或预测的)减去环境噪声标准值来确定。

当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时,设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时(如建筑物隔声),根据实际情况确定。

2位置的确定根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌,应选择最佳的声屏障设置位置。

选择的原则或是声屏障靠近声源,或者靠近受声点,或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等,力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。

由于声屏障通常设置在道路两旁,而这些区域的地下通常埋有大量管线,故应该作详细勘察,避免造成破坏。

3几何尺寸的确定根据设计目标值,可以确定几组声屏障的长与高,形成多个组合方案,计算每个方案的插入损失,保留达到设计目标值的方案,并进行比选,选择最优方案。

4声屏障绕射声衰减△Ld的计算4.1根据选定的声屏障位置和屏障的高度,确定声程差δ,然后根据声源类型(点源或线源),按公式(5)或(6)计算各个频带的绕射声衰减?L‘di,或根据图2曲线|得到。

4.2根据声源频谱特性和声源类型(点声源或线声源),按公式(10)计算没有声屏障时受声点的频带声压级Lbi,减去屏障建造后各频带的绕射声衰减?L‘di,然后按照公式(11)将各频带的差值求和,则得到声屏障绕射后受声点的声压级La:


声屏障设计程序所依据的声源特性

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铝合金吸声板声屏障安装施工准备工作步骤http://www.hbgulou.com/js/188.htm铝合金吸声板声屏障安装⑴、施工准备①清理遮板表面杂留物品。

②用水平尺复核遮板表面平整度是否满足设计要求。

③安装材料和机具准备齐全。

⑵、铝合金吸声板声屏障安装①在声屏障两侧橡胶条上均匀涂上润滑剂。

②将自制的两个爬梯分别支撑在两立柱边上,然后站上2个人准备安装。

③另2人把带解耦装置(或中间垫片)的铝合金吸声板声屏障抬到两立柱之间,递给上面的2人。


铝合金吸声板声屏障安装施工准备工作步骤

④上面2人将声屏障抬起,当铝合金吸声板声屏障底部高出H型钢柱顶部50mm时稳住,对准H型钢柱安装槽插入然后施力下压,使单元板下落,同时下面2人扶住铝合金吸声板声屏障底部,以防下落速度过快导致碰撞冲击;待铝合金吸声板声屏障下落至离地面(或下面一个单元板顶部)100mm时减小加压力度,使铝合金吸声板声屏障以缓慢的速度被压到底部。

⑤重复上述步骤,安装下一个铝合金吸声板声屏障。

⑶、技术要求①吸声板声屏障间、吸声板声屏障与遮板顶部应贴合紧密,没有缝隙;②单元板安装质量要求:⑷、注意事项①作业人员必须听从指挥人员的命令,号令统一,分工明确,协调配合。

带好安全帽,避开吊钩。

②铝合金吸声板声屏障运输、吊装中应避免碰撞,造成对声屏障板体的破坏。

③铝合金吸声板声屏障由下至上采用的是渐变色,在安装过程中一定要注意标识号码,不要将吸声板声屏障的颜色装错,影响声屏障的整体美学效果。

④安装过程中不得将单元板两端侧面的单管橡胶扯掉。

⑤站在爬梯上操作的人员须注意安全防护,防止从平台上摔下受伤。

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声屏障建成地面吸收声衰减都会失去作用http://www.hbgulou.com/js/183.htm地面吸收声衰减△LG通常应由现场测量得到。具体测量方法是:在地面上方1.5m和6—7.5m高处设两个测点,同时测量现场有声源的倍频带(中心频率250—2000Hz)或1/3倍频带(中心频率200—2500Hz)的频带声压级或A计权声级。两测点声压级或A声级之差即为△LG。若现场声源不存在(如未建道路),则可采用人工声源,但必须测量倍频带或1/3倍频带声压级,以便对未来声源的A计权△LG进行计算。


声屏障建成地面吸收声衰减都会失去作用

若现场测量有困难,可由图来确定。

等效距离DE由下列公式计算:DEDNDF=·(8)DN—受声点至最近的车道中心线距离,mDF—受声点至最远的车道中心线距离,m一般,在DE=55m时,△LG为2.5dBA,在DE=150m时,△LG为5dBA。

考虑到其它障碍物和地面声吸收的影响,声屏障实际插入损失为IL=?L??L??L?(?l,?)(9)

max表示取△LS和△LG中的最大者,这是因为一般两者不会同时存在。如果有其他屏障或障碍物存在,地面效应△LG会被破坏掉,因为只有贴近地面,地面声吸收的衰减才会明显。式(9)中减去(△LS,△LG)max,是因为一旦设计的声屏障建成,原有屏障或障碍物或地面声吸收效应都会失去作用。

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声屏障透射声修正量△Lt由下列公式计算:http://www.hbgulou.com/js/182.htm透射声修正量△Lt的计算

透射声修正量△Lt由下列公式计算:

10(1010)L/10TL/10

tddLLlg????=?++(7)

反射声修正量△Lr的计算

反射声修正量取决于声屏障、受声点及声源的高度,两个平行声屏障之间的距离,受声点至声屏障及道路的距离以及靠道路内侧声屏障吸声结构的降噪系数NRC,具体步骤见规范性附录A。

障碍物声衰减的确定

如果在声屏障修建前,声源和受声点间存在其他屏障或障碍物,则可能产生一定的绕射声衰减,由它们产生的声衰减称之为障碍物声衰减,用符号△LS表示。△LS由4.2.1,4.2.2和4.2.3来确定。

地面吸收声衰减的确定

如果地面不是刚性的,则会对传播过程中的声波产生一定的吸收,从而会使声波产生一定的衰减。由地面吸收产生的声衰减称之为地面吸收声衰减,用符号△LG表示。


声屏障透射声修正量△Lt由下列公式计算:

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声屏障插入损失计算声屏障的绕射声衰减曲线http://www.hbgulou.com/js/181.htm绕射声衰减△Ld的计算

点声源

当线声源的长度远远小于声源至受声点的距离时(声源至受声点的距离大于线声源长度的3倍),可以看成点声源,对一无限长声屏障,点声源的绕射声衰减为:

声屏障插入损失计算声屏障的绕射声衰减曲线

若声源与受声点的连线和声屏障法线之间有一角度β时,则菲涅耳数应为N(β)=Ncosβ工程设计中,△Ld可从图2求得

声屏障插入损失计算声屏障的绕射声衰减曲线

无限长线声源,无限长声屏障

当声源为一无限长不相干线声源时,其绕射声衰减为:

声屏障插入损失计算声屏障的绕射声衰减曲线

无限长线声源及有限长声屏障

△Ld 仍由公式(6)计算。然后根据图 3 进行修正。修正后的△Ld 取决于遮蔽角β/θ。图 3(a)中虚线表示:无限长屏障声衰减为 8.5dB,若有限长声屏障对应? L d =7的遮蔽角百分率为 92%,则有限长声屏障的声衰减为 6.6dB。


声屏障插入损失计算声屏障的绕射声衰减曲线

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声屏障的设计中所采用的声学原理http://www.hbgulou.com/js/180.htm声屏障的设计中,为避免由声屏障透射声能量影响声屏障的实际降噪效果,通常采用具有一定传声损失的结构。

声屏障的空气声隔声量可采用100~3150Hz1/3倍频带的平均隔声量或计权隔声量来评价。

声屏障是降低地面运输噪声的有效措施之一。一般3~6m高的声屏障,其声影区内降噪效果在5~12dB之间。

声学原理

当噪声源发出的声波遇到声屏障时,它将沿着三条路径传播:一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点;一部分穿透声屏障到达受声点;一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。


声屏障的设计中所采用的声学原理

绕射

越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差,称之为绕射声衰减,其值用符号△Ld表示,并随着Φ角的增大而增大(见图1.b)。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数,它是决定声屏障插入损失的主要物理量。

透射

声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL大,透射的声能小;TL小,则透射的声能大,透射的声能可能减少声屏障的插入损失,透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时,要求TL—△Ld≥10dB,此时透射的声能可以忽略不计,即△Lt≈0。

反射

当道路两侧均建有声屏障,且声屏障平行时,声波将在声屏障间多次反射,并越过声屏障顶端绕射到受声点,它将会降低声屏障的插入损失(见图1.c),由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量,用符号△Lr表示。

为减小反射声,一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α,它是频率的函数,为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果,通常采用降噪系数NRC。

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声屏障大量采用金属或有机透明材料http://www.hbgulou.com/js/178.htm在声源和接收者之间插入一个设施,使声波传播有一个显著的附加衰减,从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响,这样的设施就称为声屏障

声波在传播过程中,遇到声屏障时,就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常我们认为屏障能够阻止直达声的传播,并使统射声有足够的衰减,而透射声的影响可以忽略不计。因此,声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示,它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障,设屏障无限长,声波只能从屏障上方绕射过去,而在其后形成一个声影区,就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内,人们可以感到噪声明显地减弱了,这就是声屏障的减噪效果。

声屏障大量采用金属或有机透明材料

住宅室外的声屏障一般采用砖或混凝土结构再辅以绿化等装饰,现在也大量采用金属或有机透明材料,室内的声屏障引用钢板、木板、塑料扳、石膏板和泡沫铝等结构。

声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大,对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的降噪效果要好,但对于25Hz左右的低频噪声.则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去,所以效果就差。声屏障的高度,可根据声源与接收点之间的距离设计,屏障的高度增加一倍,则其降噪量可增加6dB,为了使屏障的降噪效果较好,应尽量使屏障靠近声源或接收点。

目前,声屏障主要用于铁路和公路沿线,控制交通噪声对附近城市区域的影响。

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高速公路声屏障施工方案施工技术规范案例http://www.hbgulou.com/js/174.htm声屏障施工方案一、工程概况本标段起讫桩号KXXXXXX~KXXXXXX,全长XXXX公里,线路全部位于XX县境内。

施工内容包含三电迁改、路基工程、桥涵工程、XX服务区及XX西互通区房建工程、绿化工程。

本段地处平原,线路附近村庄布局较为紧凑。

在受道路行车噪音影响的沿线村庄等居民聚集地设置隔声窗和防噪声屏障。

本标段声屏障设计上采用微弧形、吸隔音防噪声屏障,由百叶窗式吸声屏和隔声屏组成。

声屏障高度为3m(不包括支撑结构高度),顶部有吸音功能,减少噪声绕射。


高速公路声屏障施工方案施工技术规范案例

下面以隔声为主,防止噪声穿透屏障,效果较好,路基声屏障采用C25钢筋混凝土独立基础与H型钢立柱连接;桥区声屏障处预埋地脚螺栓,通过法兰盘与H型钢立柱连接。

每2.5m设置一处H型钢立柱。

二、编制依据㈠《XXXX公路济鱼段两阶段施工图设计》。

㈡《XXXX路基施工技术规范》(JTGF10—2006)。

㈢《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。

㈣《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)。

㈤《XXXX公路工程标准化手册》。

㈥XX至XX高速公路XX至XX段工程施工招标文件。

㈦施工现场实地勘察,当地调查有关资料。

施工准备声屏障施工方法采取工厂制作、现场安装方法。

声屏障内场制作主要围绕着声屏障材料的选择、钢柱(构件)、法兰盘、吸声屏、隔声屏、顶罩、弹性扣件等几方面开展,制定声屏障材料选择原则和加工工序、工艺要求。

1、声屏障安装前,对预埋件防腐施工进行检查,符合要求后方可进行声屏障安装施工。

2、对每种规格的声屏障在正式安装前,先进行样板段声屏障的安装,由参建三方进行验收,以解决安装过程中存在的问题。

3、声屏障立柱、吸声屏、隔声屏安装过程中注意垂直于路面或桥面,安装后应做到高度方向随主体桥面顺直,在轴线方向应严格控制在允许偏差内(20)。

4、如发现在运输、安装过程中损坏的油漆部位,应及时进行修补,修补时严格按照设计要求的防腐工艺进行处理,不得只涂刷表面层油漆。

人员及机械设备配置及施工安排由于声屏障安装工程质量要求高,为安全、优质、按期完成声屏障的安装施工任务,本着精干、高效的原则,我项目部选择具有丰富施工经验的管理人员实施管理,选择具有声屏障施工经验的作业队进行施工。

(一)人员配置具体负责及施工人员组织见下表:项目部管理人员组成表声屏障施工期间,为确保工程施工保质按期完成,现将一个施工班组人员施工配置见下表:施工班组人员组成表(二)施工主要设备配置表施工方案声屏障安装的施工工艺流程:测量放样→基础施工(路基部分)→预埋件安装→预埋件调整→立柱安装→立柱校正→吸声屏安装→封口密封→验收(一)测量放样声屏障基础由测量班统一进行放样,按设计确定的里程位置放出基础中心点,每10m一个控制点,并沿线路的纵横向放出基础中心桩位的保护桩,以便施工过程中可以随时恢复桩位、进行复核。

(二)基础施工1、路基基础1.1基础开挖根据测量班放样,基坑采用挖机开挖,人工配合成形,基础开挖成型后需夯实基底下。

1.2、垫层施工垫层采用M10砂浆垫层,作为基础底模,厚度为5cm,平面尺寸每侧应超出基础结构尺寸5cm。

1.3钢筋加工及安装钢筋加工前项目部试验室会同试验监理工程师先对每批进场的钢材取样,对钢筋的焊接、拉伸、弯曲分别试验,合格后方能使用。

钢筋统一在钢筋加工厂下料加工,现场绑扎。

严格按设计要求下料和加工,接头错开,主筋搭接采用双面焊,其有效搭接长度不小于5d(d为钢筋直径),焊条型号不低于J502,焊接前进行试焊,经检测合格后方可正式焊接,焊工均持证上岗。

在接头长度区段内(焊接接头长度区段是指35d,且不小于50cm)同一根钢筋只有一个接头,配臵在接头长度区段内的受力钢筋,其接头的截面积占全部截面面积的最大百分率为50%。

钢筋焊接时焊缝深度等于或大于被焊接钢筋直径的0.3倍,焊缝宽度应等于或大于被焊钢筋直径的0.8倍。

钢筋焊缝要求平顺饱满,无咬焊、堆积、漏焊,气孔数量符合规范要求,点焊时不能咬伤主筋,并将焊渣清除干净。

1.4模版安装模版采用1.5cm厚竹胶板,模板安装过程要求拼缝紧密、不漏浆,支撑牢固,不走动。

保护层应大于25mm。

承台模板为矩形,断面为800mm*800mm,高度80cm四周支撑在钢管上或利用短木方直接支撑在坑四周土壁上。

每一只承台采用独立立柱,断面为300mm*500mm,高度不一。

采用组装模板,按高度拼接到设计标高,支撑采用钢管紧固,保证钢筋混凝土浇筑的重量,模板自重及操作人员和机械的负荷上去后的稳定和安全。

柱子顶面及横梁上,按设计予埋铁板和螺丝栓,予埋位臵要正确,螺栓埋在砼中尺寸和外露尺寸均要正确,螺栓不偏斜。

1.5预埋件施工预埋体预埋的好坏,直接关系到施工进度及施工质量。

预埋时用钢制模板控制屏障两块预埋件中心尺寸2500mm,误差不大于±3mm。

钢板平面同结构面平并用水平尺校正水平和水平标高。

预埋件准确定位后,穿孔预埋件的4根A3钢地脚螺栓同立柱钢筋用电焊固定防移位(路基)。

地脚螺栓接合面认真去除浮锈、油渍、涂料及其它附着物。

与钢柱焊接的预埋件防锈保护采用热镀锌及静电喷涂处理,浇筑完毕,螺栓外露长度控制在60-70mm以内,并涂黄油防护。

1.6混凝土浇筑(1)本工程采用C25商品混凝土,混凝土的振捣采用插入式震荡器震捣,分层震捣,每层厚30cm,震捣时上层混凝土震捣要影响到下层至少5cm,(即插入式插入5cm)。

(2)混凝土养护采用包裹型塑料簿膜养护,辅人工洒水养护。

2、桥梁基础2.1、定位按设计要求标示钻孔位臵、型号,若基材上存在受力钢筋,钻孔位臵可适当调整,但均应植在箍筋内侧(对梁、柱)或分布筋内侧。

2.2、钻孔(1)钻孔宜用电锤成孔,如遇钢筋宜调整孔位避开。

(2)钻孔孔径25mm。

(3)钻孔不应设臵于构件的保护层或装饰层内。

2.3、清孔(1)钻孔完毕,检查孔径,合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出,然后用毛刷、棉布将孔壁刷净,再次压缩空气吹孔,应反复进行3~5次,直至孔内无灰尘碎屑,最后用棉布蘸丙酮拭净孔壁,将孔口临时封闭。

若有废孔,清净后用植筋胶填实。

(2)钻孔孔内应保持干燥。

2.4、螺栓就位螺栓采用Φ20A3钢,采用热镀锌防腐处理。

2.5、锚固胶配制(1)配胶用Φ6、Φ8细钢筋棍人工搅拌。

(注意:仅用腻刀拌和,不能保证搅拌均匀)。

(2)胶应现配现用,每次配胶量不宜大于5公斤。

2.6、植筋螺栓采用旋转或手锤击打方式入孔,手锤击打时,一手扶住螺栓,以保证对中并避免回弹。

也可先将一较短电锤钻头端部焊接6mm厚小铁板,然后将电锤功能调为冲击状态,利用电锤的持续冲击力,可克服植筋胶的阻力,快速无回弹地将螺栓送至孔底。

锚固胶填充量应保证插入螺栓后周边有少许胶料溢出。

2.7、固化、保护植筋胶有一个固化过程,日平均气温25℃以上12小时内不得扰动钢筋,日平均气温25℃以下24小时内不得扰动钢筋,若有较大扰动宜重新植。

2.8、检验植筋后3~4天可随机抽检,检验可用拔拉试验装臵作拉拔试验。

一般加载至钢材的设计力值,检测结果直观、可靠。

(三)、立柱安装(1)H型钢立柱采用Q235B钢材,是高频焊接H钢,选用声誉好的专业厂产品。

所有采购的原材料必须拥有质保书、合格证和测试报告。

(2)H型钢底部的底板及加强筋材料选用Q235钢材,因数量多,采用自动切割方法,保证切口的平整。

为下一步用靠模钻孔定位创造条件。

(3)底板上4-?20.5通孔采用钻模加工以相互垂直的两边定位,并作好记号,为下一步焊接在H型钢时创造条件。

H型钢根据图纸尺寸下料,两端面切口保持与H型钢中轴线垂直,切口须磨平毛口。

H型钢与底板的焊接采用靠模定位,H型钢定位面为相互垂直的两侧面,底板的定位面为钻模加工?20.5通孔时的定位面,底板上4~?20.5孔与H型钢轴线关系由靠模保证。

在定位过程中,用角尺校正H型钢相互垂直的两侧面与底板的垂直。

(4)完成以上二步后,方可满焊底板及加强筋板,焊接时采用对角交叉焊,保持H型钢与底板的垂直及与靠模定位不变。

焊后打磨平毛口及清除焊渣。

(5)H型钢立柱加工完毕后,进行除锈。

然后作防腐处理,先采用热浸镀锌,镀层厚度不小于80μm。

热镀锌后去除磷脂,表面进行静电喷涂,涂层厚度不少于50μm。

(6)、H钢立柱直接从运输车辆上,用吊车起吊好后,垂直插入地脚螺栓中,按预埋板上“十”记号,用调整螺栓校正水平和垂直后,用螺帽初拧紧固定(80%的紧度)。

垂直度和2根H钢立柱的间距必须控制在≤3mm和±2.5mm范围内。

(7)当10根H钢立柱初拧紧固定好后,应回过头来,对这10根H钢立柱的垂直度、水平、标高和间距再作一次核对,以避免积累误差过大,浪费材料)。

(四)声屏障安装1、安装前的测量、定位(1)分段实施声屏障的安装前,均要认真、仔细地分段进行纵向、横向中心线的复核测量,在预埋件上标好(十字)记号。

(2)分段实施声屏障的安装前,均要认真、仔细地分段进行预埋件上水平和标高的复核测量,以掌握H钢立柱的垂直度影响和H钢柱底板下面是否需要用钢垫片,来调整标高和水平。

2、隔声屏体安装(1)声屏障H型钢立柱在基础上安装到位后,利用改装后小型汽车上的吊机通过专用吊索将运到安装位臵地面上的金属屏体吊高到立柱顶端插入。

(2)为防止擦伤金属屏体表面的静电喷涂涂层,吊索采用扁型承重尼龙带,吊架为自制龙门吊架。

(3)金属屏体安装的下密封板做到密封,密封板上口,全线一致,无高低落差。

(五)声屏障安装缝隙处理声屏障工程竣工后,能否达到设计预定目标,敏感点的插入损失的大小与声屏障结构中缝隙处理的质量有密切关系,因此在屏体安装完毕后,必须认真处理存在的缝隙。

(1)桥梁段与防撞墩顶部间的缝隙用水泥浆填实。

(2)屏障安装完毕后,除H型钢屏体支撑垫板泄水孔区域外,采用1:3水泥砂浆填实下部吸声板与基础承台之间的空隙。

(3)屏体正面由于压条上的抽芯铆钉高于压条表面,所以与H型钢立柱接触面间存在一定的缝隙,为此,采用橡胶封条作密封处理,提高缝隙密封效果。

(4)屏体与屏体之间的缝隙用玻璃硅胶填充密实。

六、质量保证措施1、质量目标分项工程交验合格率100%。

2、保证措施①建立健全质量管理机构,成立以主管领导、总工程师、专职质量检查工程师、质检员及测试人员为主体的质量管理体系,人员固定,职责明确,奖罚分明。

组织全体施工人员认真学习规范,强化全员质量意识,掌握并遵照设计要求和技术规范施工,推行全员质量责任制,提高全员抓质量的自觉性。

②认真复核技术文件,弄清设计意图,制定详细的实施性施工组织设计,做好施工前的技术交底和岗位培训,确保技术指导和施工方法正确。

认真做好测量工作,对导线桩、中线桩、水准桩进行认真复核确认,具体施工中的测量放线,对主要桩点采用不同的测设方法或换手操作等以保证测设的精度。

③施工中坚持“三检”制度(自检、互检、交接检)做到检查有记录,发现问题有处理结果。

④加强试验工作,对所有用于本系梁的材料把关检测,不合格材料不准进场,严格按砼施工配合比进行施工,确保砼施工质量。

⑤严格执行技术标准,加强施工质量控制,配备检测设备,对施工中每一道工序随时检查,强调以自检为主,监理工程师检测为准,所有工序须经监理工程师检验合格后方可进行下一道工序的施工。

⑥按照施工工艺要求配备足够的施工设备,以精良的设备保证施工质量,真正体现以设备保工艺、以工艺保质量。

⑦施工中积极配合监理工程师开展工作,齐心合力,共同把好质量关。

七、安全生产措施1、安全生产保证体系建立由项目经理任组长,安质部、工程部具体负责,专职安全员、现场技术员、施工队长落实,各生产班组长具体实施的安全保证体系。

安全管理层层承包,责任到人。

2、安全生产原则①必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则,必须坚持管生产必须管安全的原则。

②四不放过原则:事故原因不清楚不放过;事故责任者和应受教育者没有受到教育不放过;没有采取防范措施不放过;事故责任者没有得到处理不放过。

3、安全生产目标五不发生一实现:不发生人身重伤及以上事故;不发生较大设备事故;不发生有责任的造成社会影响的事故;不发生重大火灾事故;不发生较大交通事故;实现人身零伤亡。

4、安全保证措施①建立健全管理机构和安全规章制度,成立以主管领导为组长,安质部长为副组长的领导班子,建立健全安全保障体系,安质部长具体负责组织实施该项目的安全管理,保证工程安全贯穿施工的全过程。

②加强安全生产教育,提高全员安全意识,根据工程特点,建立安全责任制,逐级签定安全生产承包责任状,明确分工,责任到人。

③每一工序开工前,做出详细的施工方案和安全保证措施,并报有关部门审批,施工时做好施工安全交底。

④抓好现场管理,搞好文明施工,注意现场施工用电的安全。

⑤加强施工用电管理,照明、高压电线架设顺直,保证绝缘良好,施工中加强对机具设备的检查和维修,各种施工电器设备均设臵漏电保护器确保用户安全,线路架设高度和照明度必须符合要求,严防行走运行机械损坏输电线路。

⑥施工机械经常检修,保持完好。

机械必须由考试合格并持有合格证的司机上岗。

⑦加强劳动保护,配备足够的劳动保护用品和设施。

5、安全防护措施及注意事项①进入施工现场必须戴安全帽。

②禁止酒后作业。

③现场用电由专职电工架设,禁止乱拉乱接。

现场配备防雨配电箱,配电箱内设臵漏电保护器和足够的空气开关,并由专人控制。

④吊车钢丝绳在卷筒上排列整齐,尾部卡牢,工作中至少保留三圈以上。

吊车驾驶员必须持证上岗,并做好设备的日常例保和记录。

起吊时起重臂下不得有人停留或行走,起重臂、物体必须与架空电线保持安全距离。

起吊物体拉溜绳,速度要均匀,禁止突然制动和变换方向,平移高出障碍物0.5米以上,下落低速轻放,防止倾倒。

⑤夜间施工时要配备足够的照明设施,不能影响施工车辆司机的视线。

对于已开挖好的基坑,应加设安全网围挡6、施工安全技术交底工程开工前,现场技术员按照有关安全施工的技术要求向施工作业班组、作业人员作出详细交底,并由双方签字确认。

八、环境保护措施1、任何施工行为不得违反《环境保护法》的规定,并积极保护施工周围的自然环境。

2、加强环保教育,宣传有关环保政策,强化职工的环保意识,使保护环境成为全体职工的自觉行为。

3、施工队施工中产生的垃圾、砼拌合物定点放臵及时处理,严禁随意丢弃。

4、现场的生活垃圾不能随意丢弃,须集中存放处理。

5、施工中注意保护自然和生态,不随意拆堵水利设施,不污染水源,不损毁地表植被,临时用地在工程完毕后要恢复原貌。

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道路声屏障设计、吸隔声板在道路声屏障的应用说明书http://www.hbgulou.com/js/173.htm2015DJ系列道路声屏障说明书、道路声屏障的施工录、公司主要从事噪声控制设备的研制生产与开发,具备很强的非标及新产品开发设计能力,并与国内多所大专院校、科研院所建立了广泛的联系与合作,产品已广泛应用于工业与民用建筑及钢铁、冶炼、石油、化工、电力、造纸、纺织、航空航天、高速公路、铁路、地铁、轻轨、车站、机场等等行业及场所,产品远销印度、巴西、土耳其、缅甸、马来西亚、缅甸等多个国家。

、前言近年来高等级公路和城市轨道交通建设作为基础设施建设的必需和缓解城市交通拥堵的法宝,得到普遍认可和高速发展,但其噪声振动对沿线建筑物的影响也日益突出。


道路声屏障设计、吸隔声板在道路声屏障的应用说明书

城市交通噪声振动的投诉、治理工程以及城市景观保护等相关内容也就顺理成章地逐渐成为行业关注热点。

.1目前道路声屏障普遍存在设计高度和水平延伸长度不足的问题:其中有些路段确实是受到高架桥原有结构预留荷载不足的限制,按照抗风荷载强度和结构承载上限大多只能加装高度3.5米以下的声屏障;但也确有大量路基和新建桥区声屏障本可以通过合理设置声学高度和遮挡角度获得更好降噪效果,却出于习惯思维,使新建声屏障“形同虚设”。

而在水平延伸长度方面的疏忽就更不可以原谅:有些路段的声屏障两段起止点只与需要防护的建筑物正交对正(与建筑物暴露面等长度),完全忽略了线状声源两端的水平绕射。

.2许多声屏障结构设计、造型、材质单一,既没能因地制宜与周围景观协调美化,也没有去繁就简节约成本。

还有些声屏障高度建得不低,底部与路基之间或面板间却留着很大的缝隙。

.3国内早期曾经有大量轨道交通声屏障由于没有考虑轨道隔振问题,而导致固体噪声传导辐射,使声屏障无法达到预期降噪效果;有些甚至将轮轨-桥梁的振动激励放大辐射出来,成了“扩音器”。

仍旧存在隔振措施或简陋或单一、与隔声设计不匹配、忽视高频失效影响等弊病。

现在我公司均同步采取了轨道隔振措施。

.4声屏障设计理念:声屏障的多重防护作用的设计:对粉尘、尾气的遮挡、疏导作用;一定程度的电磁屏蔽作用;对光污染的有效防护作用;得天独厚的安全防护作用;规避声屏障设计及质量缺陷(无有效高度、无延伸长度;无吸声、漏声、锈蚀、防盗……)我公司的设计、制造、安装理念:噪声控制工程应力争保有——.合理科学的勘察设计;.合理科学的技术理念;.合理实惠的工程造价;.合理专业的环保保证。

、道路声屏障设计高速公路、铁路的建设产生的社会影响深远,对沿线经济带动作用明显,城镇发展明显向公路靠拢,交通噪声对沿线居民、学校的影响日趋严重。

为完善高速公路功能、提升高速公路品质、改善高速公路环境行为和周边环境质量,各条高速公路采取了相应的声环境保护措施。

声屏障已成为当前治理交通噪声最有效的手段。

道路声屏障设计现状及问题.1外观造型作为一堵阻拦噪声的墙,声屏障可以在外观上大做文章才不会“审美疲劳”。

设计要求声屏障样式不能雷同,不千篇一律。

声屏障可以选择的结构形式、色彩、材质都非常丰富,组合得当才能够设计出造型优美、视觉舒适的声屏障。

声屏障作为高速公路的一种沿线设施,必需与其它设施一样,与路域景观相协调,避免突兀。

声屏障的“美”应该体现在线形流畅、视觉舒适、与背景相融合。

造型优美的声屏障应该从结构形式、色彩、材质等多方面综合考虑。

.2屏体材料(1)吸声屏体吸声屏体是穿孔或百叶窗形式的金属外壳内填吸声材料的结构。

也可采用镀锌板外壳的吸声屏体。

泡沫铝板和铝纤维板,不需要护面穿孔板和填充物,但材料价格偏高。

内部专用的高分子吸收体是经预热在1000℃高温焙烧后,经由化学处理高温剂压成型的天然吸声板材。

具有优良的吸声性能,色彩丰富的装饰性能外,还有优异的耐候性和物理性能。

(2)隔声屏体防紫外线优质彩钢板是良好的隔声材料。

可采用双层安全玻璃由两层玻璃组成。

隔声效果好(平均隔声量53.8dB),透光性好,防火防尘,易清洗。

为了防止路面石子崩裂屏体,可以适当抬高玻璃屏体的位置,同时可以使用钢化夹胶玻璃。

彩钢夹芯板采用热镀锌彩钢板护面,内充泡沫材料。

隔声效果较好,外观色彩多样,制安方便快捷。

.3基础形式道路声屏障基本采用混凝土开挖桩,各项目桩基础和地梁的尺寸略有不同。

混凝土开挖桩优点是不需要大型机器,投资小。

但是开挖桩施工周期长且对路基的开挖较大,对边坡稳定、景观植被的影响较大。

也可采用钢管桩,此形式工作效率高,对路基的开挖较小。

.4设计深度声屏障设计文件主要包括声屏障立平面布置、吸隔声构件、屏体安装、立柱形式等部分内容,亦要不断根据施工过程中出现的问题出具变更设计。

声屏障设计理念道路设计发展的过程是设计理念提升的过程,也是创新设计的过程。

与时俱进,声屏障设计在逐步解决各项设计问题及在大力进行创新设计的基础上,充分体现以人为本,安全至上,生态环保的设计思想,追求声屏障与高速公路、人文景观、自然环境的有机结合,提出“安全、有效、经济、美观”的设计新理念。

“安全”是声屏障本身上下部结构的合理安全及其对人、车、路和各特殊构造物的安全。

“有效”是声屏障应实现设计降噪目标值,解决噪声污染,体现环境保护的基本思想。

“经济”是声屏障应体现出集约型、最优化的设计思想,注重细节、精工细作、优化设计实现精品工程。

“美观”是声屏障应呈现出自身的建筑艺术之美、与高速公路的揉合之美、与环境景观的协调之美、与区域人文特征的相容之美、与区域历史积淀的和谐之美。

“安全、有效、经济、美观”的设计新理念最终需要透过细致的设计来体现。

“安全”,需要严格控制屏体挠度和基础承载力,需要深刻理解主体工程的设计内容,防止基础失稳,防止影响匝道视距,防止影响标志标牌使用。

“有效”,需要细致计算分析声源频谱特性、声屏障高度长度规模、吸隔声材料声学指标。

“经济”,需要随时掌握各种材料市场价格,需要在满足安全和有效的前提下,在造价与美观之间求得平衡。

“美观”,需要深入调查区域人文风情、建筑特色,以及道路景观设计的相关内容,要努力将声屏障从单纯的功能性设施发展为文化的载体。

声屏障设计实践在上述设计新理念的指导下,我公司在公路声屏障设计在创新和探索中,取得了初步的成果。

特点如下。

.1注重与主体工程的结合设计中特别注重与沿线桥涵构造物及沿线设施等特殊工点的协调处理。

(1)桥梁:组合式护栏桥梁段声屏障一般设置在桥梁护栏上(不拆除护栏钢管)。

当一段声屏障从路基段修建到桥梁段上时,通过转角立柱实现屏体转向。

(2)通道:明通道一般设置在帽缘石顶部。

暗通道如果顶部覆土深度较大的情况,则在通道顶部开挖浅基础贯通地梁,安装屏体;如果覆土深度小,则屏体转向安装于通道翼墙顶面。

(3)涵洞:对于箱型涵洞,根据顶部覆土深度,一般采取同暗通道的处理方式;对于圆管涵,其规格尺寸一般较小,采取一个屏体单元以管涵中心对称而跨越的处理方式。

(4)电话亭:一般采取绕越处理方式。

所有的绕越处理方式应注意屏体转向的封闭处理(如直弧形屏体)。

(5)标志标牌:对不同类型的标牌一般采用绕越、移位、标牌安装于屏体立柱上等处理方式。

绕越处理时应注意避免影响视距,不伤害标志标牌的安全稳定。

(6)桥头踏步:若在桥头位置路线两侧均设置声屏障,则至少应给一侧踏步设置隔声门。

(7)各种检修井:保证不妨碍日常检修,一般采用绕越或声屏障下部安装抽拉屏体的处理方式。

(8)门架、路灯:一般根据其基础的形式、尺寸采取相应的绕越或借助门架、路灯基础实现屏体过渡等处理方式。

(9)地下管线。

根据地下管线的布设情况决定声屏障地梁及基础的的布设情况。

值得注意的是设计过程中一方面注意构造物的合理避让,另一方面考虑到声屏障的线性流畅美观,尽量减少绕越。

如声屏障设计范围内若检修井数量较多,则采用安装抽拉屏体的处理方式。

4、我公司吸隔声板在道路声屏障的应用年10月29日颁布的《中华人民共和国环境法》第五章第三条指出,建设经过已有噪声敏感建筑物集中区的高速公路,有可能造成环境噪声污染的,应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。

改革开放的中国建设呈现突飞猛进的发展趋势,高速公路、铁道建设大量投入资金;高速公路、高架桥、公路桥、铁路、轻轨对道路声屏障材料需求迫切,技术含量要求越来越高。

我公司目前道路声屏障的品种有CX吸声板声屏障含铝板吸隔声声屏障、镀锌板吸隔声声屏障和不锈钢板吸隔声声屏障及其PC板隔声屏障、安全玻璃隔声屏障等等。

适用于高速公路、铁路、城市轻轨、城际铁路和高架桥等用,吸隔声效果好、耐候性好能适应各种环境、强度高不易变形、重量轻便与施工、使用寿命长便与日常维护、密封性好、不易被偷盗、维修简单、立体感强、整体美观性能优良和长时间使用不发生锈蚀现象等。

我公司吸隔声板优越性能:(1)原材料新型:产品的正面护面板原材料有优质百叶吸隔声彩钢、ABS工程塑料、优质镀锌钢板或钢制挤拉型材等;产品的背板原材料以彩钢或优质镀锌冷轧钢材挤拉型材等等。

(2)结构形式新型:面板采用专用百叶模具穿孔,增强了面板的强度及声学性能,更有利于声波的吸收。

背面板框架采用玻璃钢或优质镀锌冷轧钢材材料,增强强度的同时由于存在空腔对低频声音的吸收更有利;背面板框架上下采用嵌式凹凸槽连结,增强了声屏障板与板之间的密封效果和连接强度。

(3)产品轻巧,更利于安装和运输。

(4)本产品机械化生产、标准化、系列化,为专业产业化生产。

我公司吸隔声板产品性能:,声学性能优良:经检测站检测,降噪系数NRC≥0.8,计权隔声量Rw≥30dB(A)。

国家环境保护行业标准HJ/T90-2004《声屏障声学设计和测量规范》要求为:降噪系数NRC≥0.5,计权隔声量Rw≥25dB(A)。

CX系列吸隔声板的使用将更容易满足声屏障的声学性能设计要求。

,自重轻:DJ系列吸隔声板的使用将更容易满足声屏障的力学性能设计要求,降低声屏障的立柱于基础的制作成本,在使用范围上不存在局限性,同时便与产品的运输与安装。

,抗弯承载力高:经检测抗弯承载力为5.29kN/每平方米(按GB50152-92?砼结构试验方法标准?,GB50204-2002?砼结构工程施工质量验收规范?)。

避免了在运输与安装过程中的损坏与破损。

,由于背面板框架上下采用嵌式凹凸槽连结,板与板之间密封性能好,整体性高。

因此我公司吸隔声板的使用将在无形中增加了声屏障的隔声效果与整体强度。

,我公司吸隔声板表面光洁,美观,可根据用户要求着色。

而其他声障的使用将有局限性,不利于在城市道路及有美观要求等地点中的使用。

,由于我公司吸隔声板都是专业化生产,产品标准化,系列化。

因此有利于产品的质量控制与规模化,同时在产品的长度规格上能够满足用户的任何要求。

,由于我公司吸隔声板在原材料使用上的特殊性,具有极高的抗老化性能和阻燃性。

综上所述,我公司吸隔声板的出现与应用将对声屏障工程具有跨时代的意义。

、道路声屏障的施工.道路声屏障的设计要求.2声屏障设计降噪量及材料选择声屏障一般选用百叶钢制吸声材料为面板,声屏障下部为混疑土防撞墩,面层贴吸声板,该板本体隔声量可以>26dB(A)。

中部可采用透明隔声屏体作为景观和视窗,隔声量可以>25dB(A)。

屏体的基本风压按0.60KN/㎡、基本风速按33.8m/s进行设计计算。

.3声屏障的结构型式根据计算一般选用H型钢立柱,立柱连接为螺栓,C型轻钢龙骨。

屏体基部为高钢筋混疑土防撞墩及基础。

屏体顶部为半圆弧型中空CX专用吸声体,用螺栓固定在H型钢立柱上。

.道路声屏障的现场施工安装.1H型钢立柱预埋件施工.2H型钢立柱的制作安装2.3隔声屏的安装.4下部吸声板的安装.5缝隙密封细节专业处理公司依托高科技,不断开发环保、节能高新技术产品是我公司的发展方向和经营方针,并将一如既往,“诚信经营、质量为本”,致力于创新、着眼于未来,与您共创美好家园.

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道路声屏障的施工设计要求和结构型式http://www.hbgulou.com/js/169.htm.道路声屏障的设计要求

.2声屏障设计降噪量及材料选择声屏障一般选用百叶钢制吸声材料为面板,声屏障下部为混疑土防撞墩,面层贴吸声板,该板本体隔声量可以>26dB(A)。中部可采用透明隔声屏体作为景观和视窗,隔声量可以>25dB。屏体的基本风压按0.60KN/㎡、基本风速按33.8m/s进行设计计算。

.3声屏障的结构型式

根据计算一般选用H型钢立柱,立柱连接为螺栓,C型轻钢龙骨。屏体基部为高钢筋混疑土防撞墩及基础。屏体顶部为半圆弧型中空CX专用吸声体,用螺栓固定在H型钢立柱上。

道路声屏障的施工设计要求和结构型式

.道路声屏障的现场施工安装

.1H型钢立柱预埋件施工

.2H型钢立柱的制作安装

2.3隔声屏的安装

.4下部吸声板的安装

.5缝隙密封细节专业处理

公司依托高科技,不断开发环保、节能高新技术产品是我公司的发展方向和经营方针,并将一如既往,“诚信经营、质量为本”,致力于创新、着眼于未来,与您共创美好家园.

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铁路声屏障设计要求内容和设计流程http://www.hbgulou.com/js/152.htm铁路声屏障设计要求,对敏感点进行保护,使该处声环境达标;同时达到经济合理、环保、经久耐用、景观协调等综合要求。

铁路声屏障项目设计内容:声屏障作为一种特殊的构筑物,其设计内容主要包括声屏障声学设计、结构设计以及景观设计等几个方面:

1、声学设计:以治理目标值为基础进行声屏障的位置、尺寸、结构形式等设计,并进行各种方案的降噪预测。

2、结构设计:它是用以保证所选择的声屏障能安全、牢固的竖立在所要设置的部位上。包括声屏障承重结构设计和声屏障构造设计。

3、景观设计:景观设计是运用人的视觉与知觉对周围环境及四周景象产生的反应。所以声屏障应尽量与周围的地貌和人文、自然景观相协调,并尽量避免阻挡司机乘客的视线。给人予人以行车安全和视觉上的舒适协调。

铁路声屏障设计流程图:

铁路声屏障设计要求内容和设计流程

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工厂隔音墙材质铝板、镀锌板和彩钢复合板http://www.hbgulou.com/js/139.htm 工厂隔音墙材质:铝板、镀锌板和彩钢复合板

孔型:百叶孔型、微孔

板材厚度:0.5--1.2mm(可根据需要生产)

隔音墙成品厚度:80mm、100mm、120mm(可根据需要生产)

隔音墙宽度:500mm、800mm、1000mm(也可根据需要生产)

长度:2000mm、2500mm,、3000mm(按需要加工生产,最长可做4米)

表面处理:高压静电喷涂(可根据需要喷涂各种颜色,国标颜色均可)

隔声量:平均隔声量37db吸音系数:平均吸音系数大于0.84

工厂隔音墙材质铝板、镀锌板和彩钢复合板

河北鼓楼丝网制品有限公司(简称:河北鼓楼声屏障)是专业生产声屏障、隔音墙、隔声屏障、高速公路声屏障公路隔音墙铁路声屏障高铁声屏障桥梁声屏障小区声屏障、工厂声屏障、冷却塔声屏障等等的声屏障生产厂家。主营各种规格型号的声屏障、隔音墙、吸音板,产品包含但不限于百叶型声屏障、平面穿孔型声屏障、凹凸穿孔型声屏障折角型隔音墙直立型隔音墙顶部弧形隔音墙、大弧形隔音墙、透明性隔音墙等等,可根据现场情况进行非标定制。网址:www.hbgulou.com

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金属百叶声屏障看起来很简单使用的时候却可以发挥巨大的作用http://www.hbgulou.com/js/138.htm金属百叶声屏障有时候我们知道危险的存在,但是因为自己的大意而靠近危险,导致各样事故的发生。但是现在有了金属百叶声屏障对我们的安全进行保证,并且为我们带来安心,让我们的生活也就更加轻松。

虽然我们的金属百叶声屏障看起来很简单,但是在使用的时候却可以发挥巨大的作用,不仅可以帮助我们实现安全的保护,而且还带来我们市场的材料进步。小小的铁金属百叶声屏障也在不断寻求进步创新,带来我们身边更多的照顾。

河北鼓楼丝网制品有限公司(简称:河北鼓楼声屏障)是专业生产声屏障、隔音墙隔声屏障、高速公路声屏障公路隔音墙铁路声屏障高铁声屏障桥梁声屏障小区声屏障、工厂声屏障、冷却塔声屏障等等的声屏障生产厂家。主营各种规格型号的声屏障、隔音墙、吸音板,产品包含但不限于百叶型声屏障、平面穿孔型声屏障、凹凸穿孔型声屏障折角型隔音墙直立型隔音墙顶部弧形隔音墙、大弧形隔音墙、透明性隔音墙等等,可根据现场情况进行非标定制。网址:www.hbgulou.com

金属百叶声屏障看起来很简单使用的时候却可以发挥巨大的作用

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高速公路声屏障减噪量与噪声的频率的六大优势http://www.hbgulou.com/js/127.htm大家都知道声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。高速公路声屏障系列是在发现市场同类产品的诸多不利因素后,开发研制出来的一种新型产品。它摒弃了许多老产品的缺点,对比下来有很多的优势。下面就由小编给大家讲解一下高速公路声屏障的优点:

1.高速公路声屏障耐腐蚀,化学性能稳定,在自然环境中不会发生锈蚀现象,汽车尾气对其没有任何的影响;

2.高速公路声屏障强度高,抗弯承载力≥2.34KN/m2,不易变形;

3.高速公路声屏障自重轻(重量≤16kg/ m2)可降低声屏障基础与立柱的强度设计要求及给现场安装带来方便;

4.高速公路声屏障样式美观,景观效果理想,可根据用户要求设计成各种不同的型式与环境相和谐;

5.高速公路声屏障吸隔声效果理想,降噪系数NRC≥0.8,计权隔声量Rw≥28dB(A),可满足多种噪声敏感点的要求;

6.高速公路声屏障后期维护方便,不变色、易清洗、受破坏后易更换等。

高速公路声屏障的六大优势

高速公路声屏障的六大优势

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弧形声屏障特点按照图纸要求制作,一次成型http://www.hbgulou.com/js/125.htm弧形声屏障特点:

1、材质:镀锌板、铝板。

2、弧度:按照图纸要求制作,一次成型。

3、顶部弧形声屏障成型厚度:可定制80mm-150mm

4、颜色:可以定制,均为国标颜色。

5、吸声效果好,自重轻,使用时间可达到15年之久。

河北鼓楼丝网制品有限公司(简称:河北鼓楼声屏障)是专业生产声屏障、隔音墙隔声屏障、高速公路声屏障公路隔音墙铁路声屏障高铁声屏障桥梁声屏障小区声屏障、工厂声屏障、冷却塔声屏障等等的声屏障生产厂家。主营各种规格型号的声屏障、隔音墙、吸音板,产品包含但不限于百叶型声屏障、平面穿孔型声屏障、凹凸穿孔型声屏障折角型隔音墙直立型隔音墙顶部弧形隔音墙、大弧形隔音墙、透明性隔音墙等等,可根据现场情况进行非标定制。

弧形声屏障特点

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公路交通噪声的构成及持续时间长的特点http://www.hbgulou.com/js/122.htm公路交通噪声的构成及特点

道路营运中的交通噪声,主要来自发动机噪声、传动系噪声和轮胎噪声,此外,还有振动噪声、排气噪声、进气噪声和鸣笛噪声。车辆型号、功率大小不同时,产生的噪声声级及频谱特性不同,按标准匀速行驶时测量高噪声车辆(如大中型载重汽车)运行噪声约为80~85dB(A);中噪声车辆约为75~80dB(A);低噪声车辆(轻型小型车)68~73dB(A).车辆加速行驶时噪声比匀速行驶时噪声高出10dB(A)以上。

交通噪声是路面噪声叠加的结果,它主要受道路中车流的行车速度和车流密度影响。车流增加一倍,声能增加一倍,等效声及增加3dB(A)。交通噪声与固定的、集中的噪声源相比属于“分散噪声”在时间上、空间上具有随机性,因此有影响区域比较大,持续时间长的特点,构成了城市噪声污染中的主要噪声场。

河北鼓楼丝网制品有限公司专业生产声屏障隔音墙隔声屏障、高速公路声屏障公路隔音墙铁路声屏障高铁声屏障桥梁声屏障小区声屏障、工厂声屏障、冷却塔声屏障等等的声屏障生产厂家。

网址:http://www.hbgulou.com

公路交通噪声的构成及特点 

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道路声屏障的顶端设计时有什么要求http://www.hbgulou.com/js/120.htm 道路声屏障的顶端设计时有什么要求? 在购买声屏障的同时,我们会根据不同的地理位置和应用的场所来选择声屏障,这里我们就来看看公路声屏障的顶端设计要求。
道路声屏障顶端增加圆柱形吸声体能够提高声屏障的插入损失,且随吸声体直径的增大而增加。当直径为0.5m,接收点1和2计算的插入损失分别增加1.80dB和1.94dB;当吸声体直径增大到1m时,接收点1和2计算的插入损失分别增加4.10dB和4.09dB。声屏障顶端吸声体的直径越大,插入损失增加越大,但是过大的直径会使人产生头重脚轻的感觉。实际工程中选取吸声体的直径为0.5m比较合适,既能增加一定的插入损失,又会有较好的视觉效果。

道路声屏障主要应用于高速公路、快速公路、轨道以及临街小区的沿线噪声治理,工业企业厂区和大型机电设备噪声综合治理。

 道路声屏障的顶端设计时有什么要求

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空调室外机声屏障采用混合型声屏障根据质量要求来做http://www.hbgulou.com/js/116.htm空调室外机声屏障空调室外机声屏障采用混合型声屏障,顶部为吸声单元,以下部分为隔声单元。合理确定声屏障的长度和高度后,可获得10-25dB(A)的降噪量。
空调室外机声屏障规格:声屏体3m 高0.5m 厚度0.08m 原材料为0.8mm镀锌板,表面处理可根据质量要求来做,
技术特点:百叶孔具备防雨、防潮、防晒、防冻、防尘、防腐蚀、防强风等功能。
空调室外机声屏障降噪效果好,隔声量10-25dB(A)。结构安全性高,抗自然力和人为破坏力强。具有投资省,施工速度快、景观作用明显等优点。
空调室外机声屏障组合拼装式,模块与模块之间可以任意装配,经久耐用,安装维修方便。
空调室外机声屏障越来越被一些居民小区,写字楼认可,它可以大大降低我们生活中的一些噪音。欢迎选购卓信冷却塔声屏障。质量好,隔音效果好,价格合理。

网址:http://www.hbgulou.com

联系人:张经理 联系电话: 18003382121 QQ:495605058

空调室外机声屏障空调室外机声屏障

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声屏障安装流程详情安装方式图解http://www.hbgulou.com/js/115.htm河北鼓楼丝网制品有限公司(简称:河北鼓楼声屏障)是专业生产声屏障、隔音墙隔声屏障、高速公路声屏障公路隔音墙铁路声屏障高铁声屏障桥梁声屏障小区声屏障、工厂声屏障、冷却塔声屏障等等的声屏障生产厂家。主营各种规格型号的声屏障、隔音墙、吸音板,产品包含但不限于百叶型声屏障、平面穿孔型声屏障、凹凸穿孔型声屏障折角型隔音墙直立型隔音墙顶部弧形隔音墙、大弧形隔音墙、透明性隔音墙等等,可根据现场情况进行非标定制。网址:www.hbgulou.com

联系人:张经理 联系电话: 18003382121  QQ495605058

声屏障安装流程图

声屏障安装流程图声屏障安装流程图声屏障安装流程图声屏障安装流程图声屏障安装流程图声屏障安装流程图声屏障安装流程图声屏障安装流程图声屏障安装流程图声屏障安装流程图声屏障安装流程图声屏障安装流程图

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声屏障设施在安装前都要先做基础再进行立柱安装http://www.hbgulou.com/js/112.htm声屏障设施在安装前都要先做基础,然后再进行立柱安装,最后才是屏体的安装工作。那么声屏障的立柱和基础是怎么连接的呢?

声屏障立柱和基础连接多采用地脚螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上。下一面详细讲解一下声屏障立柱与基础安装过程。

(1)首先H钢立柱直接从运输车辆上,用吊车起吊好后,垂直插入地脚螺栓中。

(2)按预埋板上“十”记号,用调整螺栓校正水平和垂直后,用螺帽初拧紧固定(80%的紧度)。

(3)垂直度和2根H钢立柱的间距必须控制在≤3mm和±2.5mm范围内。

(4)声屏障H型钢立柱初拧紧固定好后,应回过头来,对H钢立柱的垂直度、水平、标高和间距再作一次核对,以避免积累误差过大,到时无法调整。


声屏障设施在安装前都要先做基础再进行立柱安装

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声屏障施工安装时要注意的事项http://www.hbgulou.com/js/106.htm声屏障施工安装时,要注意以下事项:

1、声屏障立柱基础预埋构件在桥梁护栏座浇筑时,应根据图纸尺寸要求预先埋入。

2、靠近护栏座处的声屏障屏体安装时,需要预留满足护栏座顶部声屏障法兰和护栏扶手基座检修的空间,空间内填充方便拆卸的吸声材料,或设置隔声罩。

3、所有钢构件均采用先镀锌后浸塑的工艺处理。桥梁声屏障构件安装完毕后,因预埋和安装施工造成金属构件未浸塑而裸露部分,应进行喷塑防腐处理。

4、所有焊缝为一级焊缝;焊接施工不得在局部连续进行,以免造成钢板局部温度过高而产生较高的焊接应力及钢板变形;型钢对接采用V型口对焊,型钢与法兰盘焊接采用双面围焊。

工程案例:山东省临沂至枣庄高速公路,路堤声屏障和桥梁声屏障工程。

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